{"id":8898,"date":"2024-11-18T18:38:02","date_gmt":"2024-11-18T18:38:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.h-metal.ro\/blog\/?p=8898"},"modified":"2024-11-18T18:38:02","modified_gmt":"2024-11-18T18:38:02","slug":"pont-suspendu-cables-acier","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.h-metal.ro\/blog\/fr\/pont-suspendu-cables-acier\/","title":{"rendered":"Le premier pont suspendu avec c\u00e2bles en acier – le c\u00e9l\u00e8bre pont de Brooklyn"},"content":{"rendered":"

Le pont de Brooklyn est le plus ancien pont suspendu \u00e0 c\u00e2bles d’acier construit aux \u00c9tats-Unis d’Am\u00e9rique. Il relie deux quartiers importants de New York : Manhattan et Brooklyn.<\/p>\n\n\n\n

Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, Brooklyn \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre ce qu\u2019elle est aujourd\u2019hui. On peut plut\u00f4t dire qu’elle ressemble, sans exag\u00e9rer, \u00e0 une localit\u00e9 rurale. Sa population comptait 400 000 habitants et New York ne comptait qu’un seul arrondissement, Manhattan, avec une population de 800 000 habitants. A titre de comparaison, selon les donn\u00e9es fournies par le US Census Bureau, au 1er juillet 2013, Manhattan comptait 1 626 159 habitants, et Brooklyn, 2,6 millions d’habitants.<\/p>\n\n\n\n

Il est bien clair qu\u2019au XIX\u00e8me si\u00e8cle, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de construire un pont pour relier Manhattan \u00e0 Brooklyn.<\/p>\n\n\n\n

Pont suspendu avec c\u00e2bles en acier – sa construction<\/h2>\n\n\n\n

L’id\u00e9e de construire le pont appartient \u00e0 un immigrant allemand, John Roebling, qui avait de l’exp\u00e9rience dans le domaine, car dans le pass\u00e9 il avait construit des ponts suspendus. Les travaux de construction commenc\u00e8rent en 1869.<\/p>\n\n\n\n

La plus grande innovation apport\u00e9e par John Roebling a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 l\u2019utilisation de l\u2019acier<\/a> <\/strong>dans la construction du pont. Le pont de Brooklyn est le premier au monde \u00e0 utiliser des c\u00e2bles en acier<\/strong> pour soutenir sa structure suspendue. Au moment de son inauguration, c’\u00e9tait le plus long pont de la plan\u00e8te. Plus de 15\u00a0000 kilogrammes d\u2019acier <\/a>ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la construction.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque l\u2019acier est \u00e9tir\u00e9 en fils, sa r\u00e9sistance augmente. Un faisceau relativement flexible constitu\u00e9 de fils d’acier est plus r\u00e9sistant qu’une barre d’acier solide du m\u00eame diam\u00e8tre. Pour cette raison, les c\u00e2bles en acier sont plus efficaces pour r\u00e9aliser un pont suspendu.<\/p>\n\n\n\n

Lors du creusement des fondations des immenses tours de pierre, l’\u00e9norme coffrage en bois a \u00e9t\u00e9 immerg\u00e9 dans l’eau. Les travaux sur caissons (construction en b\u00e9ton, en acier, etc., en forme de caisson utilis\u00e9 pour l’ex\u00e9cution de fondations sous l’eau ou dans des zones \u00e0 forte humidit\u00e9, ainsi que pour la r\u00e9paration d’un navire sous la ligne de flottaison. Explication de la source : dexonline.ro<\/a>) ont \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement difficiles.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l’installation des caissons au fond de la rivi\u00e8re, la construction des tours s’est poursuivie. Lorsqu’ils atteignirent la hauteur maximale de 92,2 m\u00e8tres au-dessus de l’eau, l’installation des 4 \u00e9normes c\u00e2bles qui devaient soutenir la voie ferr\u00e9e commen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Pont de Brooklyn – Dimensions, installation et co\u00fbts<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait du premier pont \u00e0 haubans en acier dont la longueur totale atteignait 14 568 milles.<\/p>\n\n\n\n

L’installation des c\u00e2bles entre les tours commen\u00e7a \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1877 et fut achev\u00e9e un an et quatre mois plus tard. Il a fallu encore cinq ans pour que le pont soit pr\u00eat \u00e0 la circulation et que la route soit pr\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Le co\u00fbt final s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 15 millions de dollars, soit bien plus que ce que John Roebling avait initialement pr\u00e9vu. Le nombre de personnes d\u00e9c\u00e9d\u00e9es lors des travaux de construction du pont de Brooklyn<\/strong> n’est pas connu.<\/p>\n\n\n\n

L’inauguration officielle du pont a eu lieu le 24 mai 1883.<\/p>\n\n\n\n

Plus d’un si\u00e8cle apr\u00e8s sa mise en service, la cr\u00e9ation de Roebling est utilis\u00e9e quotidiennement, connue et admir\u00e9e par des milliers de personnes. Le pont de Brooklyn permet aux automobiles d’acc\u00e9der \u00e0 trois voies dans chaque direction. Il dispose \u00e9galement d’un large passage pi\u00e9ton. Celui-ci est ouvert aux pi\u00e9tons et aux cyclistes, situ\u00e9 \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9 que les voies r\u00e9serv\u00e9es aux voitures.<\/p>\n\n\n\n

Le pont est \u00e9clair\u00e9 par 160 ampoules de 100 W.<\/p>\n

\"Share\"\/<\/a>