Sur de longues distances, l\u2019essentiel du transport maritime s\u2019effectue par conteneurs. On estime que 90 % des marchandises mondiales sont transport\u00e9es par voie maritime. Au total, environ 14 000 milliards de dollars de biens mondiaux passent quelque temps dans une grande bo\u00eete m\u00e9tallique.<\/p>\n\n\n\n
Il existe plus de 20 millions de conteneurs maritimes dans le monde, et la plupart d’entre eux sont en acier.<\/p>\n\n\n\n
La structure des conteneurs est robuste, \u00e9tant approuv\u00e9e par le fabricant pour supporter de grosses charges.<\/p>\n\n\n\n
Le socle est une structure en acier soud\u00e9 et pour les murs et le toit, de la t\u00f4le ondul\u00e9e<\/a> est utilis\u00e9e. La structure enti\u00e8re est appr\u00eat\u00e9e et peinte \u00e9lectrostatiquement.<\/p>\n\n\n\n Dans les ann\u00e9es 1950, l\u2019entrepreneur am\u00e9ricain Malcolm McLean r\u00e9alise l\u2019importance des conteneurs aux dimensions standardis\u00e9es. De cette mani\u00e8re, les produits pourraient rester dans leurs conteneurs depuis leur fabrication jusqu’\u00e0 leur livraison. Cela se traduit par une r\u00e9duction des co\u00fbts en termes de main d\u2019\u0153uvre et de dommages potentiels.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9cifs artificiels<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’acier r\u00e9sistant aux ouragans a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour cr\u00e9er des centaines de barri\u00e8res contre les vagues. Ils entourent les c\u00f4tes des Cara\u00efbes, de la c\u00f4te am\u00e9ricaine du golfe et de l\u2019Asie du Sud-Est.<\/p>\n\n\n\n Certains de ces r\u00e9cifs en acier ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour forcer les vagues \u00e0 se briser au large. Ainsi les plages sont prot\u00e9g\u00e9es. D’autres retiennent les s\u00e9diments des plages pour pr\u00e9venir l’\u00e9rosion c\u00f4ti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n L\u2019acier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour cr\u00e9er des centaines de r\u00e9cifs artificiels qui abritent des millions d\u2019esp\u00e8ces de vie marine.<\/p>\n\n\n\n Lorsqu\u2019il s\u2019agit de construire les plus grands m\u00e9gaships du monde, il n\u2019existe aucun mat\u00e9riau plus privil\u00e9gi\u00e9 par les ing\u00e9nieurs que l\u2019acier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Un exemple est le bateau de croisi\u00e8re Harmony of the Seas de Royal Caribbean International. Il a \u00e9t\u00e9 construit avec 227 000 tonnes d’acier. Avec une hauteur trois fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle du stade olympique de Londres et presque aussi longue que quatre terrains de football r\u00e9unis.<\/p>\n\n\n\n De plus, les sous-marins les plus puissants ont des coques en acier dur pour r\u00e9sister \u00e0 la pression sous-marine. M\u00eame si leur conception a \u00e9volu\u00e9 au fil des si\u00e8cles, une chose est rest\u00e9e constante : leur construction en acier.<\/p>\n\n\n\n Le plus long pont maritime du monde est en acier<\/strong><\/p>\n\n\n\n Avec une longueur de 55 kilom\u00e8tres, le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est le plus long pont maritime du monde. 420 000 tonnes d’acier ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour sa construction. Quantit\u00e9 suffisante pour construire 60 tours Eiffel.<\/p>\n\n\n\n Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao r\u00e9duit le temps de trajet entre Hong Kong et la Chine continentale. Au lieu de trois heures et demie, la distance est parcourue en 30 minutes environ.<\/p>\n\n\n\n La construction du pont a dur\u00e9 neuf ans et des experts de Grande-Bretagne, des \u00c9tats-Unis, de Suisse, du Japon et des Pays-Bas ont contribu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le pr\u00e9c\u00e9dent record du plus long pont du monde au-dessus d’une mer \u00e9tait \u00e9galement d\u00e9tenu par les Chinois avec un pont de 42 kilom\u00e8tres.<\/p>\nL’ACIER DANS LE DOMAINE MARITIME – CONSTRUCTION DE M\u00c9GASHIPS ET DE PONTS<\/h2>\n\n\n\n
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