Ponte dell’Amicizia Giurgiu Ruse

Sono pochi a sapere che, prima della costruzione del Ponte dell’Amicizia Giurgiu Ruse, sono stati realizzati diversi progetti.

Per la creazione di una linea di transito tra la sponda rumena e quella bulgara, attraversando il fiume. Questa è stata la prima in Europa.

Il Ponte dell’Amicizia Giurgiu Ruse è un ponte in acciaio sul Danubio, che collega la sponda settentrionale rumena e la sponda meridionale bulgara.

UN PROGETTO E TROPPI RITARDI PER GIURGIU RUSE PONTE DELL’AMICIZIA

Nel periodo 1866-1869, John Trevor Barkley, un costruttore inglese, suggerì la costruzione di un ponte sul Danubio che collegasse le linee ferroviarie Bucarest Filaret – Giurgiu con Rusciuc (Ruse) – Varna.

Il progetto non si è concretizzato a causa dell’instabilità politica.

Due anni dopo, nel 1871, dopo la costruzione della ferrovia Costantinopoli-Adrianopoli, il problema precedentemente abbandonato fu rimesso in secondo piano.

Il paese che riportò in discussione la costruzione di un ponte sul Danubio a Giurgiu fu l’Inghilterra.

Lo scopo dello Stato britannico era puramente economico, poiché vedeva nell’aspetto di questa strada d’accesso un collegamento più breve tra l’India e l’Europa.

Anche il fratello del poeta Vasile Alecsandri, per molti anni agente diplomatico della Romania a Parigi, il tenente colonnello.

Alecsandri, scrive un’opera dal titolo „Apercu sur le Project de Pont de Ferra Giurgevo et Rustchuck”.

Ha sostenuto il progetto ed è stato anche un nostro rappresentante nel paese della società di costruzione.

Questo ponte doveva avere una lunghezza di 2878 m, con tre campate principali di 95 m.

Anche in questo caso, la tesa situazione politica – nel 1871 ci fu la guerra tra Francia e Germania e i rapporti tra Russia e Turchia erano tesi. Fece sì che il progetto non venisse realizzato, non materializzarsi.

Dopo la Guerra d’Indipendenza del 1877, sia la Romania che l’Europa occidentale rivolsero la loro attenzione a Costanza e mostrarono persino interesse per un collegamento con la città portuale.

A CAUSA DELLA GUERRA L’INIZIO DELLA COSTRUZIONE È STATO RINVIATO ANCORA UNA VOLTA

Nel 1883 Mihai Eminescu era fermamente convinto che, durante la sua vita, sarebbe stato costruito il ponte tra Giurgiu e Rusciuc.

Ha commesso un errore in questo senso anche con Constantin Simion, il presidente della Società „Carpati”. Purtroppo per il grande poeta il progetto non venne realizzato.

Due anni prima della fine del XIX secolo, il Parlamento rumeno conclude e ratifica una convenzione riguardante la costruzione di un ponte ferroviario sul Danubio, tra Severin e Cladova.

Anche questo progetto non venne realizzato, la colpa fu la crisi finanziaria del 1900.

13 anni dopo si ripropone il problema del ponte sul Danubio.

Iniziano gli studi sul campo nel sito di Tiganasi-Palanca, a sud di Turnu-Severin. Ma anche questo accordo non assume forme concrete, a causa dello scoppio della guerra.

Ricordiamo che anche nel 1913 il Quadrilaterul – contee di Durostor e Caliacra – entrò a far parte dello Stato rumeno.

Nel 1922 il „Bollettino della Società Politecnica” pubblicò la proposta dell’ingegnere Nicolae Petculescu.

Si propone la creazione di un collegamento ferroviario sulla tratta Oltenita – Turtucaia – Curtbunar – Buzargic – Balcic con l’attraversamento del Danubio tra Oltenita e Turtucaia.

In questa zona il fiume ha un alveo più piccolo. Tale proposta non è stata ripresa, né è stata in alcun modo concretizzata.

UN NUOVO RINVIO

20 anni dopo, in seguito agli accordi tra bulgari e tedeschi. Sulla rampa si ripropone la costruzione del ponte sul Danubio, questa volta come emergenza.

Il 10 ottobre 1942, a Bucarest, i ministri delle comunicazioni firmarono un protocollo.

Attraverso il quale il nostro governo e il governo bulgaro si impegnano a costruire, attraverso una società tedesca, un ponte misto ferroviario e stradale.

Il costo dei lavori sarebbe stato sostenuto in parti uguali da „tedeschi”, Romania e Bulgaria. Il tempo di esecuzione fu fissato in tre anni.

Nel novembre dell’anno successivo le Fabbriche Krupp, che avrebbero seguito la realizzazione del ponte, presentarono il progetto preliminare e stipularono un contratto per l’esecuzione dei rilievi.

Il ponte doveva essere lungo 3691 m, avere una prima apertura di 150 me le successive 17 di 61,20 m. Queste ultime avrebbero dovuto superare il braccio di Smardan e l’isola di Mocanu.

Dopo il 23 agosto 1944 il progetto venne abbandonato, a seguito della restituzione delle armi contro la Germania e dell’apertura della Romania all’URSS.

I SOVIETI AIUTANO A COSTRUIRE IL PONTE

Tuttavia, l’idea è stata finalmente realizzata. Il 30 giugno 1951 fu firmato un protocollo tra i governi della Repubblica Popolare di Romania e della Repubblica Popolare di Bulgaria per l’inizio dei lavori.

Il ponte fu costruito sotto la guida tecnica dell’URSS e della Cecoslovacchia, della Polonia e dell’Ungheria.

Questi stati hanno concordato di fornire pavimentazioni metalliche, binari ferroviari, cemento armato, palificazioni metalliche, cavi, macchinari vari e apparecchiature elettriche.

LOCALITA’ PONTE DELL’AMICIZIA GIURGIU RUSE

Il ponte si trova 1 km a valle di Giurgiu e 4 km a valle di Ruse. Attraversa il Danubio al km 489 dalla sua foce. Fu costruito per il traffico misto: nella parte inferiore è dotato di una semplice ferrovia, nella parte superiore di una strada a due corsie.

Per il passaggio di grandi imbarcazioni sotto il ponte, l’apertura centrale, 86 m, una piattaforma mobile – può essere sollevata per lasciare un’altezza libera di 24 metri sotto il ponte.

La sovrastruttura è allineata e livellata. I collegamenti in curva e controcurva, con raggio di 900 metri, dalle estremità del ponte, essendo realizzati su viadotti di accesso con aperture di 33,40 m da ciascuna sponda.

La sovrastruttura ha 37 aperture ed è simmetrica rispetto all’apertura centrale di 86 m.

La lunghezza totale del ponte è di 2223,52 m. Tutti gli impalcati sono in metallo rivettato (quelli piccoli, da travi a cuore pieno, e quelli grandi, da travi a tralicci a basi parallele).

Gli impalcati del ponte vero e proprio sono comuni per la ferrovia e la strada, mentre gli impalcati dei viadotti di accesso sono separati per ciascun binario.

I quattro impalcati da 80 m, così come i due da 160 m, sono a travi continue su due campate.” (Mircea Alexa, „Il primo in Europa: Il ponte ferroviario misto sul Danubio e Giurgiu-Ruse”, articolo pubblicato sulla rivista Valahia, Anno VII, n. 37, pagina 9).

Alle estremità delle varianti ferroviarie per l’accesso al nuovo ponte, su ciascuna sponda del Danubio fu costruita una nuova stazione ferroviaria, Giurgiu Nord e Russe.

E la strada sul ponte era collegata alle strade Bucarest-Giurgiu e Ruse-Tutracan.

Gli elementi importanti del ponte: infrastrutture e impalcati

Delle 38 infrastrutture complessive, 18 sono state realizzate su cassoni.

Dal palo 6 al palo 23 compreso, di cui 13 lato romeno ed il resto in cemento armato.

I confini tra Romania e Bulgaria passano attraverso i fascicoli 18 e 19.

I 18 cassoni furono realizzati in un anno e un mese, tra il luglio 1952 e l’agosto 1953. Va specificato che allora, per la prima volta nel nostro Paese, furono effettuati scavi idromeccanizzati.

La maggior parte dei lavori ha riguardato l’installazione degli impalcati metallici.

Per rispettare la scadenza per il completamento dei lavori, sono state eseguite diverse azioni contemporaneamente.

Si tratta di assemblare, rivettare e posizionare su palafitte i 55 impalcati che avevano un peso complessivo di 18.200 tonnellate. Sono stati realizzati contemporaneamente alle infrastrutture, in meno di due anni.

Grazie alla buona organizzazione dei lavori, sotto tutti gli aspetti, sono state completate anche le sovrastrutture.

„Idromeccanizzati, i rilevati per le rampe di accesso al ponte sono stati realizzati per tutta la loro altezza.

Sono stati realizzati 896.300 m3 su una lunghezza di 1676 m sulla nostra sponda e di 560 m su quella vicina.

Sono stati eseguiti 74.470 m2 di pietra grezza. Avendo uno strato di pietre rotte fino al livello dell’acqua alta, si è continuato con 42.300 m2 di solco in due strati”. (art.cit., pag.9)

Esecuzione dei lavori e loro durata

Durante il periodo di costruzione non ci sono stati problemi per quanto riguarda l’approvvigionamento dei materiali. Questa sabbia e la ghiaia sono state rimosse dalle zavorre aperte nel letto del Danubio, trasportate da una distanza massima di 100 km.

La pietra rotta, così come quella grezza, proveniva dalle cave di Macin e Bicsad, ma anche dalle cave bulgare.

La pietra necessaria per la facciata a vista dell’infrastruttura è stata portata esclusivamente dalla Bulgaria.

I pali metallici e l’impalcato metallico di 2×160 m sono stati prodotti in Polonia, gli altri impalcati in Ungheria e Cecoslovacchia. Gli stabilimenti Bocsa nel nostro Paese hanno realizzato 24 impalcati per la strada e 34 per la ferrovia.

Il lavoro è stato svolto da lavoratori civili e unità militari. Purtroppo non si può dire che alla realizzazione dei lavori abbiano partecipato troppe maestranze qualificate, e questo si è sentito.

Erano necessari più rivettatori, scalpelli e assemblatori.

Il 24 gennaio 1954 i romeni non festeggiarono soltanto l’Unione realizzata da Alexandru Ioan Cuza. Anche l’apertura del ponte per il traffico di servizio. Quindi cinque mesi prima di quanto previsto nel progetto.

Durata dell’esecuzione del Ponte dell’Amicizia Giurgiu Ruse

La costruzione durò due anni e tre mesi e fu messa in funzione il 20 giugno 1954. In questa data fu inaugurata.

Il momento è stato segnato dagli alti funzionari dei paesi che hanno contribuito alla sua costruzione e che hanno partecipato all’evento. Tra loro c’erano Gheorghe Gheorghiu Dej, il dottor Petru Groza, ecc.

Costruttore principale dei lavori fu la Direzione Generale 889. Essa realizzò sia il ponte che il viadotto di accesso e le rampe.

Il lavoro fu guidato da un gruppo di ingegneri dell’URSS e il capo era l’ingegnere I.V. Saprikin, in qualità di direttore generale, coadiuvato dall’ingegnere rumeno Alexandru Lungu, in qualità di direttore e dall’ingegnere Constantin Stegaru, ingegnere capo per i lavori eseguiti dalla sponda rumena.

Ho accennato al fatto che, al momento della sua inaugurazione, questo ponte era il più grande ponte combinato d’Europa.

Il Ponte dell’Amicizia ha un „fratello”, anch’esso realizzato con profili H METAL

Nel maggio 1996 il ponte versava in avanzato stato di degrado delle strutture stradali, di infiltrazioni dal sottofondo della soletta stradale. E, per questo motivo, è stato necessario ripristinare l’impermeabilizzazione del percorso del ponte, dei marciapiedi e sostituire i dispositivi per la copertura dei giunti di dilatazione.

I lavori sono stati realizzati in collaborazione con la Bulgaria, nell’ambito del programma PHARE 1994.

Sono stati finanziati sia dall’Unione Europea che con fondi a fondo perduto.

Nel 2000, Romania e Bulgaria firmano un accordo per la costruzione di un secondo ponte, tra Calafat e Vidin.

Da giugno 2013 il Ponte dell’Amicizia non è più l’unico ponte che collega Romania e Bulgaria.

E questo perché fu messo in funzione il ponte tra Calafat e Vidin, che ancora oggi viene chiamato il ponte della “Nuova Europa”.

Anche SC H METAL SRL ha contribuito con materiale alla costruzione di questo ponte.

Si tratta di tubo di installazione nero 48,3 x 3,20 mm, profilo a T nero ridotto 48,3 x 33,7 mm, tappo nero con estremità filettata 33,7 mm, lamiera zincata DX51D – 0,50 x 1000 x 2000 mm – 55 fogli, angolare in acciaio nero 40 x 40 x 4 x 6000mm – 100 pezzi, oltre barre.

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